隨著科學技術的發展和社會的進步，高強度和耐磨不銹鋼的研究和應用已成為材料領域的一個重要課題。軸是汽車的核心部件，在汽車駕駛過程中需要很高的綜合性能，因此必須具有良好的耐腐蝕性、耐沖擊性和耐磨性。目前，從進口軸的材料來看，采用合金不銹鋼，結合我國的具體情況，奧氏體不銹鋼的選擇可以滿足這些要求。

熔化溫度范圍為1400~1440℃,相變點溫度分別為：Ac670℃,Ac740℃,Ms140℃和M32℃。相變點溫度是制定其熱處理方法體系的重要依據。馬氏體不穩定溫度為1048℃。該鋼1040℃10℃經過固熔處理的組織多為板條奧氏體和硬度較高的殘余奧氏體；480~520℃溫度范圍內的時效處理后耐磨性和硬度上升；520℃時效處理會沉淀相MzC，-Cu和少量NbC,有利于提高材料的耐磨性和韌性指標。因此，有必要選擇溫度和時間來確定時效性處理，以獲得各種性能的最佳配合。

充分考慮方法初步試驗和力學性能分析的基礎上，充分考慮了對材料力學性能和耐磨性的要求，并考慮了工藝質量的橫向和縱向比較和選擇，制定了四種熱處理方法體系，如表1所示。

表2示出17-4PH不銹鋼硬度試驗數據。從表2可以看出，在不同的時效溫度下，同一時效時間，520℃洛氏硬度(HRC)達到最高值；時效溫度相同，時效時間不同，時效時間越長，硬度越高。綜合分析兩種情況，在520℃6h時效時,HRC達到最高值。

17-4PH不銹鋼損壞性試驗

表3示出17-4PH不銹鋼損壞性能試驗數據。從表3可以看出，在不同的時效溫度下，同一時效時間，520℃時效損失體積至少，耐磨性好；時效溫度相同，時效時間不同，時效時間越長，耐磨性越明顯。綜合分析兩種情況，在520℃6h其耐磨性能較好。

17-4PH不銹鋼沖擊性能試驗

表4示出17-4PH不銹鋼沖擊性能測試數據。從表4可以看出，隨著時效溫度和時間的增加，斷裂韌性也隨之增加。綜合硬度和損傷試驗，可以看出是520℃6h出現沖擊吸收功峰值。